“太难太难！”沪上新建大型小区，竟处“公交断层带”！定制公交，又成“鸡肋”

宝山区大华(dàhuá)公园城市逸翠华庭的多位业主向“新民帮侬忙”求助，小区位于“公交断层带”，入住3年来，一直没有一条公交线路可以直达地铁，居民饱受“就医难(jiùyīnán)、出行烦”困扰。经过多方呼吁，相关部门终于要开出(kāichū)一条定制巴士，然而却只在早(zǎo)高峰开出三班车，让居民们直叹“去时容易回来(huílái)难”。 逸翠华庭位于康宁路2199弄，属于大华公园(gōngyuán)城市项目的一期，该(gāi)楼盘于2022年2月正式交付。作为最早入住的第一批业主，据年近(jìn)七旬的谢先生讲述，他买这里的房子主要是看中(kànzhòng)周边的环境，有绿化，有公园，有医院，比较适合养老。然而，入住之后，谢先生却发现交通出行成为一大困扰(kùnrǎo)。 小区周边(zhōubiān)几乎没什么公交车，尤其没有公交可以直达地铁站和医院(yīyuàn)，出行非常不便。 谢先生说，最近的(de)地铁站是1号线通河新村站，附近的二甲医院仁和医院也在那里，距离小区的距离约2公里，老人(lǎorén)靠步行根本走不动，也没有公交车可以直达，无奈之下(zhīxià)，每次去医院看病(kànbìng)只能选择打车，不仅不方便，而且成本过高。 因为缺乏公交线路，除了老人看病外，还有上班族通勤、家长送孩子上学等，都存在着不便(bùbiàn)。居民们告诉帮忙君，近两三年来，康宁路周边(zhōubiān)新建小区包括大华公园城市的二期、三期等陆续(lùxù)交房，入住(rùzhù)的居民也越来越多，但这条路上始终没有一条公交线路，附近的两条公交线各有问题，862可直达(zhídá)地铁站但距离有点远，741距离较近但又(yòu)要绕路，小区刚好位于“公交断层带”比较尴尬。 居民们急切希望，862公交线能够在(zài)小区设置一个站点(zhàndiǎn)，这样可以直达地铁站，能在一定程度上缓解出行难。 帮忙君来到现场调查，居民们(men)出行较为青睐的862公交(gōngjiāo)终点站位于共康路长康路，从该站点发出后会沿着共康路由西向东直线行驶，4站路即可抵达1号线共康路地铁站，相对比较方便(fāngbiàn)。然而，即便是从距离最近的逸(yì)翠华庭小区(xiǎoqū)西门出发，抵达862终点站距离也要超过1公里。 走到862终点站要十几分钟(shíjǐfēnzhōng) 距离相对较近的741公交线路(xiànlù)，途经该小区的站点为长江西路康宁路，位于长江西路上，从(cóng)小区东门出发约300米，步行4分钟可达。但是741的线路相对“曲折”，一直要绕行7站路(zhànlù)抵达共和新路闻喜路站，才能换乘地铁(dìtiě)1号线。 早高峰的时候，谁愿意花费这么长时间绕7站路(zhànlù)去坐地铁？ 居民们表示，这条线路虽然上车近，但是太(tài)费时间，相当“鸡肋”，基本上很少有人选择(xuǎnzé)这条线路。 741站点虽然近但要绕路7站到(dào)地铁站 逸翠华庭等小区(qū)“出行(chūxíng)难”的问题(wèntí)在居民们多方奔走后，相关部门经沟通协调，决定在短期内通过定制公交的方式(fāngshì)，提升该片区通勤便利性。长期计划则是配合(pèihé)轨交18号线二期开通，将862终点站移至18号线二期终点站附近，途经逸翠华庭等小区，替代原有定制公交。 帮忙君了解到，该定制公交(gōngjiāo)为DZ515线，由庙行镇联合上海巴士第五公共交通有限公司推出，该线路(xiànlù)全程约5.3公里(gōnglǐ)，采用环线设计，从“共康路康宁路”站始发，途经共康路、大康路、长江(chángjiāng)西路、共和新路、共康路至共康路康宁路止，全程共设8站，串联(chuànlián)起(qǐ)地铁1号线通河新村站、宝山区仁和医院、庙行镇社区卫生服务中心(fúwùzhōngxīn)等重要通行、医疗资源，打通“大华公园城市逸翠、璟翠、澜翠华庭”、共康五村、七村，共康雅苑、宝宸怡景园等多个居民小区，解决庙行镇西北片区居民“就医难、出行烦”难题。该定制公交于6月16日(rì)启程(qǐchéng)运营。 得知定制公交开通(kāitōng)的信息，起初(qǐchū)居民们确实非常高兴。然而，当定制公交的运营信息正式公布之后，居民却对运营时间感到(gǎndào)失望，认为“远远不能解渴”。 居民们讲，目前居委会已经发布了“定制公交专线DZ515开通公告”，其中明确了发车时间(shíjiān)，从6月16日起，工作日早上7点、7点30分(fēn)、8点发车。而除了发车时间，每个站点的(de)到达时间并未公布(gōngbù)。 一天一共就(jiù)发三班车(bānchē)，从早上7点到8点，这根本就解决不了问题啊。 小区居民纷纷吐槽，这样的发车方式非常不合理(bùhélǐ)，造成的结果就是“去时(shí)容易回来难”，只能无奈放弃。 ▶ 60多岁的李阿姨每周都要到仁和医院开药(kāiyào)、验血，而医院7点30分才开门，乘坐定制(dìngzhì)公交去(qù)了，在医院一套流程下来差不多要1个小时，回来肯定就没车了。 还不如自己(zìjǐ)骑着小电驴来回省心。 ▶ 王(wáng)老伯则要每天接送孙子上下学，之前也是骑着自行车(zìxíngchē)再换地铁，本以为有了定制巴士会(huì)轻松些，没想到发车时间如此尴尬，也只能继续选择原来的方式。 还有居民指出(zhǐchū)，早上1个小时(xiǎoshí)3班车(chē)的运营(yùnyíng)时间实在(shízài)是流于形式，因为每趟车的运力有限，而沿途要串联多个居民小区，居民有数十万人，根本就是“杯水车薪”。为此，居民们提出，相关部门能否根据实际情况设置延长运营时间，增加班次，比如在早晚高峰段各设置一段运营时间，针对性解决片区居民通勤难题。 定制公交运营时间能否优化？居民出行难能否真正缓解？帮忙(bāngmáng)君(jūn)将继续关注。 编辑 | 钱俊毅 姚储杰(yáochǔjié)